이러한 성장의 이면에는 건설, 농업, 산업 자동화, 항공우주 전반에 걸쳐 고정밀 유압 및 공압 부품에 대한 수요가 증가하고 있습니다. OEM 구매자의 경우 소싱 방정식이 바뀌고 있습니다.— 시스템이 더 높은 압력과 더 엄격한 허용 오차를 추구함에 따라 구성 요소 품질과 공급업체 역량이 더욱 중요해졌습니다.

핵심 유체 동력 구성요소 및 해당 사양

가공 정밀도가 결정적인 요소인 이유

유체 동력 압력은 종종 6,000psi를 초과합니다. 해당 범위에서는 다른 종류의 기계 부품에서 허용될 수 있는 치수 변화로 인해 누출, 압력 강하 또는 조기 고장이 발생합니다.. 밸브 몸체의 내경 치수 그리고유압 매니폴드의 허용 오차를 유지해야 합니다.±0.002~0.005mm. 밀봉 표면은 Ra 0.2 µm 이상이어야 합니다. 밸브 스풀과 보어 사이의 간격은 5에 해당합니다.–25미크론 범위. 저것’누출을 최소화할 수 있을 만큼 단단하고, 발작을 방지할 수 있을 만큼 느슨합니다.

디버링은 유체 동력 부품을 생산할 때 가장 시간이 많이 걸리는 공정 중 하나입니다. 유압 매니폴드 내 갤러리 교차점 내부 모서리에 남아 있는 버(burr)는 압력 주기에 따라 부서져 시스템을 통과하여 밸브나 씰 하류를 빠르게 마모시킵니다. 이 단계를 짜서 리드 타임 목표를 달성하려는 사람은 들어오는 검사가 아닌 셀이 나타난 지 몇 달 후에 셀 앞에 신뢰성 문제가 있습니다.

시스템에서 유압 매니폴드가 맞는 위치

유체 동력 구성요소 중에서 유압 매니폴드는 특히 중요한 역할을 합니다. 매니폴드는 여러 개의 밸브, 연결 포트 및 내부 흐름 경로를 단일 기계 블록으로 모아서 파이프, 피팅 및 어댑터의 네트워크가 되는 것을 제거합니다. 회로에서 제거된 모든 외부 연결 지점은 누출 지점이 1개, 유지 관리 항목이 1개, 잠재적 고장 모드가 1개 더 적습니다.

유압 매니폴드의 제조 요구사항에는 이러한 책임이 반영되어 있습니다. 여러 드릴 축에 걸쳐 내부 통로 중심을 정렬하고, 장착된 카트리지 밸브에 대한 캐비티 깊이 공차를 충족하고, O-링 씰의 포트 표면 마감을 보장하고, 모든 갤러리 교차점에서 버를 완전히 제거하는 것은 모두 제조된 모든 매니폴드 블록의 일관된 성능에 영향을 미칩니다. Difon에서는 배송 전 모든 매니폴드 블록에 대해 이러한 단계를 문서화하고 검증합니다.— 샘플링되지 않았고 가정되지 않았습니다.

이것이 OEM 조달에 미치는 영향

유체 동력 부품을 소싱하는 OEM 구매자의 경우 단위당 가격 이상의 질문을 던져 볼 가치가 있습니다. 공급업체는 어떤 검사 장비를 사용하며 압력 테스트는 부품별로 또는 배치별로 수행됩니까? 내부 통로의 디버링은 어떻게 처리됩니까? 깊게 드릴링된 보어의 공차 성능은 얼마나 됩니까? 견고한 프로세스 제어를 갖춘 공급업체는 이에 대해 직접 답변합니다. 일관된 프로세스가 없는 사람들은 일반적인 방식으로 대답하는 경향이 있습니다.

유압 매니폴드 또는 기타 유체 동력 구성 요소의 소스를 평가하는 경우 Difon에 문의하여 도면과 사양을 문의하세요. 우리는 OEM 엔지니어링 및 조달 팀과 직접 협력하며 모든 주문에 대해 DFM 검토, 재료 인증 및 전체 검사 문서를 제공할 수 있습니다.